Citroën DS5 - první jízda a reálné fotografie

vloženo

Včera jsme měli možnost v ulicích Prahy vyzkoušet nový Citroën DS5 a dnes se podělíme o první dojmy, které předcházejí klasickému redakčnímu testu.

Citroën DS5 - první jízda a reálné fotografie Nestává se často, aby se představený koncept dostal do sériové výroby v téměř nezměné podobě. Design karoserie je to hlavní, čímž nová DS5 zaujme a čím na sebe strhává pozornost. Během půlhodinové jízdy tento model vzbuzoval řadu obdivných reakcí. Přední část DS5 je dosti vysoká, což si vyžádaly předpisy pro případ srážky s chodcem. Po otevření kapoty proto můžeme vidět hodně nevyužitého místa nad samotným motorem. Boční siuleta vcelku vyvážená a zdobena bohatým chromováním. Zadní partie zdobí dvojice koncovek výfuku, avšak ta levá je falešná. Výfuková soustava využívá pouze pravou část.

Po otevření dveří testovaného modelu je znát luxusnější pojetí interiéru. Rozmístění ovladačů je netradiční (například tlačítka ovládání oken nejsou umístěné standardně ve výplní dveří, ale na středovém panelu v předu i vzadu) a připomíná spíše kokpit letadla, který byl podle lidí z Citroënu předlohou. Zajímavostí je dělené střešní okno mezi kterým se táhne podelný střešní panel posetý ovladači (některé slouží pro ovládání roletek a jedno pro ovládání sklonu Head-up průhledového displeje, který zobrazuje například aktuální rychlost). Volant je vcelku masivní a drží se dobře. Nastavení předních sedadel je dostatečné a sezení v nich připomíná spíše křeslo. Výhled šikmo vpřed přes dvojici tenkých sloupků je dostatečný, směrem vzad je to díky malému oknu daleko horší. Celkové zpracování kabiny je na vysoké úrovni, Citroën nešetřil na měkčených plastech. Páté dveře zavazadelníku lze otevřít klíčkem nebo tlačítkem umístěným vlevo pod volantem.

Za necelé dvě desítky minut strávených za volantem DS5 nelze vynést nad tímto modelem konečný verdikt. K jízdě nám byla zapůjčená DS5 ve verzi Styl s dvoulitrovým dieselovým motorem pod kapotou. Podvozek stojí na devatenáctipalcových kolech a působí sportovním dojmem. Tvrdší nastavení zaručuje minimální náklony karoserie v ostřeji projížděných zatáčkách, na druhou stranu filtrování menších příčných nerovností není díky velkým kolům dostatečné (na sedmnáctkách se DS5 zřejmě bude chovat poddajněji). Na kvalitním povrchu komunikace je to jiné kafe. Podvozek se chová jistě a důstojně. Mrštnost malých vozů nelze čekat, a tak je nutné počítat v zatáčkách s vyšší hmotností a z toho plynoucího chování.  Řízení je vcelku citlivé. Rovněž manuální šestirychostní převodovka působí na francouzské poměry přesně a dráhy jednotlivých stupňů nejsou příliš dlouhé. Brzdy fungují znamenitě.


Citroën, Petr Šikl

Vyhledat vozidla v inzerci: Citroen

Fotografie k článku

Fotografie k článku Citroën DS5 - první jízda a reálné fotografie Fotografie k článku Citroën DS5 - první jízda a reálné fotografie Fotografie k článku Citroën DS5 - první jízda a reálné fotografie Fotografie k článku Citroën DS5 - první jízda a reálné fotografie Fotografie k článku Citroën DS5 - první jízda a reálné fotografie Fotografie k článku Citroën DS5 - první jízda a reálné fotografie Fotografie k článku Citroën DS5 - první jízda a reálné fotografie Fotografie k článku Citroën DS5 - první jízda a reálné fotografie Fotografie k článku Citroën DS5 - první jízda a reálné fotografie Fotografie k článku Citroën DS5 - první jízda a reálné fotografie Fotografie k článku Citroën DS5 - první jízda a reálné fotografie Fotografie k článku Citroën DS5 - první jízda a reálné fotografie Fotografie k článku Citroën DS5 - první jízda a reálné fotografie Fotografie k článku Citroën DS5 - první jízda a reálné fotografie Fotografie k článku Citroën DS5 - první jízda a reálné fotografie Fotografie k článku Citroën DS5 - první jízda a reálné fotografie Fotografie k článku Citroën DS5 - první jízda a reálné fotografie Fotografie k článku Citroën DS5 - první jízda a reálné fotografie Fotografie k článku Citroën DS5 - první jízda a reálné fotografie
Nenechte si ujít novinky, které pro Vás připravujeme. Zadejte Váš e-mail:

Sdílet článek

Komentáře k článku:

Další články (posledních 20 z celkem 20)

30.03.2017
Test ojetiny: BMW 320d xDrive – Ojetina? Vážně?!
29.03.2017
Autodrom Most se potýká s existenčními problémy, mohou za to radní města Mostu!
29.03.2017
Škoda Vision E - předobraz elektrického a autonomního Kodiaqu Coupé?
27.03.2017
Hypersport-GT od McLarenu bude nejaerodynamičtějším vozem lidských dějin!
27.03.2017
Test: BMW X1 2.0d xDrive se přizpůsobilo zákazníkům
26.03.2017
Video k testu: Kia Optima SW GT
25.03.2017
Automobilka Tesla ruší produkci svého Model S 60 a 60 D a půjčuje si u investorů! Má snad málo peněz?
24.03.2017
Na Volkswagen e-Golf stačí milion, nově dojede až 200 km
24.03.2017
Renault Alpine A110 s motorem 1.8 Turbo a výkonem 252 koní
23.03.2017
Seat bude mít dvě nová SUV, Aronu menší než Atecu a také větší sedmimístné SUV
23.03.2017
Test ojetiny: BMW 520i (E60) – rozumný základ
22.03.2017
Nový Golf GTI Performance má 245 koní a cenu 745 900 Kč
21.03.2017
Audi S4 a S4 Avant v prodeji, připravte si minimálně 1,6 milionu
21.03.2017
Jeep Compass se dokáže ve verzi Trailhawk plazit i po zdi
20.03.2017
Test: Kia Optima SW GT - tvrdý oříšek
19.03.2017
3 nejbrutálnější kombi letošní Ženevy s dynamikou supersportů
19.03.2017
Lexus a Porsche jsou nejméně problémové, Fiat naopak propadák
18.03.2017
3 nejzajímavější kombi letošní Ženevy, která vás nezruinují
17.03.2017
Mitsubishi Eclipse Cross bude soupeřit s novou Škodou Yeti
16.03.2017
Test ojetiny: Opel Corsa 1.0 Turbo ecoFLEX – tvrdý hráč, či dámská hračka?