Citroën C4 Aircross - jeden z trojlístku

V návaznosti na úspěch nového Citroënu C4, který byl od svého uvedení na trh na podzim roku 2010 vyroben ve více než 100.000 exemplářích, přichází zcela nový model C4 Aircross. Jedná se (stejně jako v minulosti) o převlečený model japonské automobilky Mitsubishi ASX, který ve svém designu také nabízí Peugeot pod označením 4008. Historie se tak opakuje (Mitsubishi Outlander byl dříve vzorem pro Citroën C-Crosser a Peugeot 4007 a nyní tu máme opět trojlístek modelů - Mitsubishi ASX, Citroën C4 Aircross a Peugeot 4008).

Výrazný styl
Příď s horizontálními liniemi je na koncích zvýrazněná odlišně tvarovanými aerodynamickými nasávacími otvory, které podtrhují její kompaktní vzhled. Dynamicky vymodelovaný tvar kapoty, nepřehlédnutelný z místa řidiče, rozšířené podběhy kol a zredukované převisy dveří ještě více podtrhují pocit robustnosti, jež vyvolává tato mimořádná silueta. LED osvětlení zabudované vertikálně v přední části nasávacích otvorů propůjčuje novince typický světelný podpis rozpoznatelný ve dne i v noci. Nadstandardní rozměr 18-ti palcových kol a zpracování zadních světel, jež nalezly inspiraci přímo v konceptu Hypnos, byly propracovány tak, aby zoptimalizovaly proudění vzduchu a umožnily snížit emise CO2. Vůz je vybaven blikači ve zpětných zrcátkách a parkovací kamerou zabudovanou v chromované liště na zádi. Profil podtrhuje linie ve tvaru obrácené žraločí ploutve, která zároveň připomíná nápadný vzhled bočních oken Hypnosu. Navíc je boční část dozdobena chromovaným nápisem potvrzujícím, že vůz patří do rodiny SUV této značky.

Inteligentní vůz s možností výběru pohonu
Díky zabudovanému systému řízení poslední generace nabízí C4 Aircross optimální manipulaci při řízení za všech okolností. Tato technologie především umožňuje jet neustále s pohonem všech kol a poskytuje nejlepší rozložení točivého momentu mezi přední a zadní kola. Podle svých přání a potřeb má řidič k dispozici ovládání umístěné za řadící pákou, které mu umožňuje vybrat si manuálně jeden ze tří režimů řízení: režim pohonu na 2 kola (2WD) pro optimalizaci spotřeby paliva, režim pohonu 4x4 (4WD), který automaticky rozděluje točivý moment mezi přední a zadní nápravu, či režim „lock“, který zvyšuje točivý moment přenášený na zadní kola, aby poskytl maximální trakci v náročných podmínkách.

Technika
Základ pohonných jednotek bude tvořit  zážehová šestnáctistovka o výkonu 85 kW spojená výhradně s pětistupňovou převodovkou a dostupná pouze s pohonem předních kol. Pro trhy mimo Evropu je určen i dvoulitr o výkonu 113 kW, u kterého si zákazníci budou moci volit mezi pětistupňovým manuálem a převodovkou CVT s plynulým převodem. Čtyřválcový dvoulitr bude dostupný ve verzi 4x2 i 4x4. Stejně na tom budou i modely vybavené vznětovou šestnáctistovkou HDi o výkonu 82 kW. Ta bude spojena s manuální šestirychlostní převodovkou a podle všeho bude hlavním prodejním tahákem. Komu 1.6 HDi nepostačí, bude moci sáhnout po japonském dieselu 1.8 HDi o výkonu 110 kW, který bude rovněž vybaven šestirychlostním manuálem.

Technické parametry:
Rozměry: délka 4,34 m; šířka 1,80 m; výška 1,63 m
Průměr otáčení: 10,60 m
Objem kufru: 442 l

Motorizace:	1.6i	1.6 HDi	1.8 HDi	2.0i (mimo Evropu)
Převodovka	5MT	6MT	6MT	5MT/CVT
Max. výkon (kW)	85	82	110	113
Max. toč. moment (Nm)	152	270	300	198
Zdvihový objem (cm3)	1590	1560	1798	1998
Emisní norma	Euro 5	Euro 5	Euro 5	Euro 4
Druh pohonu	4x2	4x2 / 4x4	4x2 / 4x4	4x2 / 4x4