BMW dráty nepodceňuje: Sériový elektromobil do pěti let

vloženo

Za pár dní se na mezinárodním autosalonu NAIAS 2010 v Detroitu představí studie BMW Concept ActiveE. Tímto vozem, postaveným na bázi dvoudveřového kupé jedničkové řady (E82), chce mnichovská automobilka dokázat svůj vážný záměr vyrábět plnohodnotný elektromobil. Podle zástupců značky má sériový vůz přijít do pěti let. Jeho podoba sice bude od této studie odlišná a pravděpodobně zpočátku ponese i logo zcela nové značky v rámci koncernu, ale použitá technologie naznačuje, že pozdější implantace elektropohonu do kterékoliv z vyráběných řad nebude složitá a ani výrazně nezmění její užitné vlastnosti

BMW dráty nepodceňuje: Sériový elektromobil do pěti let BMW dráty nepodceňuje: Sériový elektromobil do pěti let

Nové vývojové oddělení Project i, založené automobilkou BMW na jaře minulého roku, se opravdu činí a po loňském elektrickém MINI E už cpe elektromotor i do malého jedničkového bavoráku.
BMW Concept ActiveE si však v duchu tradic automobilky zachovává pohon zadních kol a jeho dynamickými vlastnostmi bude směle konkurovat základním verzím, se spalovacími motory, a to bez jediného gramu CO2. Těmi dynamickými vlastnostmi je míněna hlavně akcelerace, neboť díky přirozené vlastnosti použitých stejnosměrných elektromotorů – nástupu maximálního točivého momentu již od nulových otáček, bude elektromobil při startu z křižovatky dávat lekce mnohým dvoulitrům... Z nuly na 60 km/h se ActiveE dostane za 4,5 sekundy a stovku pokoří za rovných 9 s., což jsou hodnoty na poměry dosavadních městských přibližovadel přímo luxusní.


Vzhledem k pohonu zadních kol je synchronní elektromotor integrován v zadní nápravě (či jejím modulu, jak chcete) a jeho maximální špičkový výkon činí 125 kW. Přitom má minimální nároky na prostor, zabere asi tolik místa co klasický diferenciál! Maximální točivý moment 250 N.m sice není na poměry elektromobilů nijak závratný, ale kromě vzpomínaného nástupu od nulových otáček je následně roztažen do širšího pásma než je běžnějších asynchronních motorů obvyklé, takže dynamika by se s rostoucími otáčkami neměla tak výrazně vytrácet.

Maximální rychlost činí 145 km/h, je ovšem na této hodnotě záměrně elektronicky omezená, aby byl zachován „rozumný“ akční dojezd a vůz zbytečně neplýtval energií v souboji s rychlostí rostoucím odporem vzduchu. Dnes se na tuto hodnotu maximální rychlosti díváme s despektem, ale čas, stále hustější provoz a hlavně stále šílenější ekologické restrikce nakonec tento údaj odsunou na pozadí zájmu a konstrukčních priorit.

Energii budou elektromotoru dodávat nový vysokonapěťový akumulátor Li-Ion s velkou kapacitou, životností a absencí nežádoucího paměťového efektu, který byl údajně jako vůbec první vytvořen přímo pro elektromobil. Tento akumulátor má kromě inteligentní řídicí jednotky také vlastní chladící okruh, což zaručuje jeho správnou funkci při všech (reálných) teplotách. Na jedno nabití ujede ActiveE přibližně 160 -170 km, přičemž nabíjení na plnou kapacitu nezabere nikdy víc než 4,5 hodiny. Pro městský a příměstský provoz naprosto ideální vůz...

Většinu brzdění vůz zvládne jen s pomocí známé rekuperace brzdné energie, během níž postupně obnoví až pětinu kapacity akumulátoru, ostřejší brzdění a kritické situace obecně pak pokryjí klasické provozní brzdy s ABS i stabilizační systém DSC. Odvrácenou stranou mince elektromobilů byla vždy vysoká provozní hmotnost a evidentně ani u BMW s ní příliš nezatočili, neboť elektrická „jednička“ má téměř stejnou hmotnost jako BMW M5 s desetiválcem o výkonu 507 koní: cca 1800 kg...

Rozložení hmotnosti na nápravy 50:50 však zůstalo zachováno, také díky rozložení největší části akumulátorů pod zadní sedadla a ve středovém tunelu, což mělo za následek i dále snížené těžiště v porovnáním s klasickým spalovacím motorem. Zavazadelník jedničkového kupé sice také trochu utrpěl (nyní 200 litrů objemu), ale je třeba vzít v úvahu, že tento druh karosérie obecně není pro praktický městský elektromobil výhodný. O maximální bezpečnost je také postaráno, v případě nouze se akumulátor dokáže sám vypnout nebo dokonce případně i vybít.

Reálná využitelnost vozu samozřejmě závisí na počtu dobíjecích stojanů v přilehlém okolí, ale i tato infrastruktura se postupně vytvoří, ostatně některá vyspělá města na západ od nás jsou toho už příkladem. Samozřejmě nebude chybět ani adaptér pro domácí nabíjení. Výkonný akumulátor umožňuje použít různé praktické a komfortní funkce, například dálkově ovládnou klimatizaci či topení (ovládat půjde i mobilním telefonem!) atd. Elektrifikace městských vozů je zkrátka na spadnutí. O tom svědčí nejen tento koncept od BMW, ale i vývojové aktivity všech významných automobilek resp. koncernů.

Marek Oborník, foto BMW

Vyhledat vozidla v inzerci: Bmw

Fotografie k článku

Fotografie k článku BMW dráty nepodceňuje: Sériový elektromobil do pěti let Fotografie k článku BMW dráty nepodceňuje: Sériový elektromobil do pěti let Fotografie k článku BMW dráty nepodceňuje: Sériový elektromobil do pěti let Fotografie k článku BMW dráty nepodceňuje: Sériový elektromobil do pěti let Fotografie k článku BMW dráty nepodceňuje: Sériový elektromobil do pěti let Fotografie k článku BMW dráty nepodceňuje: Sériový elektromobil do pěti let Fotografie k článku BMW dráty nepodceňuje: Sériový elektromobil do pěti let Fotografie k článku BMW dráty nepodceňuje: Sériový elektromobil do pěti let Fotografie k článku BMW dráty nepodceňuje: Sériový elektromobil do pěti let Fotografie k článku BMW dráty nepodceňuje: Sériový elektromobil do pěti let Fotografie k článku BMW dráty nepodceňuje: Sériový elektromobil do pěti let Fotografie k článku BMW dráty nepodceňuje: Sériový elektromobil do pěti let Fotografie k článku BMW dráty nepodceňuje: Sériový elektromobil do pěti let Fotografie k článku BMW dráty nepodceňuje: Sériový elektromobil do pěti let Fotografie k článku BMW dráty nepodceňuje: Sériový elektromobil do pěti let Fotografie k článku BMW dráty nepodceňuje: Sériový elektromobil do pěti let
Nenechte si ujít novinky, které pro Vás připravujeme. Zadejte Váš e-mail:

Sdílet článek

Komentáře k článku:

Další články (posledních 20 z celkem 20)

21.07.2017
Opel Insignia GSi - nástupce OPC oficiálně
20.07.2017
Test: Mitsubishi ASX - poslední mohykán
19.07.2017
Mercedes-Benz má pick-up, je to převlečená Navara
17.07.2017
Test: Honda Civic 4D - jak jezdí sedan a v čem je lepší?
15.07.2017
Hyundai i30 Fastback je realitou - po krku půjde Octavii
11.07.2017
Nové Audi A8 je tady. Umí jezdit samo
10.07.2017
Test: Volkswagen Golf GTD - když chcete hodně jezdit
07.07.2017
Nový Ford Tourneo Custom rozmazlí až devět osob
06.07.2017
Test ojetiny: Opel Astra GTC 2.0 CDTI - nenápadná krasotinka
05.07.2017
Všechno černé - to jsou nové edice Black Fire určené pro BMW X5 M a X6 M
03.07.2017
Na Škodu Karoq zatím půl milionu korun nestačí
02.07.2017
Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid stojí dost přes milion
01.07.2017
Škoda Citigo prošla modernizací, stále je nejlevnějším modelem s automatizovanou převodovkou
30.06.2017
Porsche 911 GT2 RS. Známe technická data!
30.06.2017
Hyundai i30 kombi má české ceny, v základu je dražší než Octavie
29.06.2017
Test: Volkswagen Golf GTI - špičkové auto se sterilní zábavou
28.06.2017
Nový Seat Arona je Ibizou na chůdách
27.06.2017
Nové BMW X3 představeno, prošlo dietou a může vonět
26.06.2017
Test: Kia Soul 1.6 T-GDI - odlišný živočich
24.06.2017
Velké překvapení přichystal Peugeot, který nabídne Pick Up